柴油發電機組之——柴油機篇
發布時間：2016-11-08 點擊次數： 【打印】
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一、柴油的選用
柴油的選用要適當，柴油標號的劃分是根據柴油的凝固點。目前國內常用的輕柴油按凝固點分為6個標號：
5＃柴油：8℃以上
0＃柴油：4℃～8℃
－10＃柴油：－5℃～4℃
－20＃柴油：－14℃～－5℃
－35＃柴油：－29℃～－14℃
－50＃柴油：－44℃（或低于該溫度時）～－29℃
選用的柴油如果不適合使用溫度區間，柴油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響柴油機的正常工作。柴油的標號越低，結蠟的可能性就越小，當然價格也就越高。冬季低溫使柴油的粘度增大，流動性變差，不易噴散，造成霧化不良，燃燒不完全，導致柴油機的動力性和經濟性能下降。故冬季應選用凝點低和發火好的輕柴油。選用標號柴油應主要根據使用區間的氣溫決定，一般要求柴油的凝固點應低于本地當前季節最低氣溫7℃～10℃為宜。
二、機油的選用
機油選用要適當，冬季應選用低凝點的機油，起動時可采用機外水浴加溫的方法來提高機油溫度。不要用明火烘烤油底殼，以免將油底殼內的機油烤焦變質，而喪失潤滑性能，加劇柴油機磨損，縮短使用壽命。
三、起動方法要適當
冬季不得用明火助燃起動，不能把空氣濾清器取下，用棉紗蘸上柴油點燃后做成引火物置于進氣管內實行助燃起動。危害是在起動過程中，外界的含塵空氣進入氣缸內，造成活塞、氣缸等零件的異常磨損，損害柴油機。
四、啟動預熱
冬季柴油機起動后，應以低中速空轉3～5min，待冷卻水溫度達到60℃以上，方可負荷作業。不得低溫負荷作業，因為剛起動的柴油機，由于機體溫度低，機油粘度大，機油未進入運動副的摩擦表面，導致干磨，易造成柴油機拉缸等故障。
五、注意機體保溫
冬季氣溫低，容易使柴油機工作時冷卻過度。在北方地區，冬天使用柴油機不能用“外循環”冷卻方式，這樣柴油機的體溫會偏低，達不到正常的工作溫度，影響柴油機的動力性和經濟性。
六、檢查氣缸壓縮壓力
合理調整氣門腳間隙，保證氣缸壓縮壓力，氣缸壓縮壓力降低，會使柴油機動力下降。氣缸壓縮壓力的檢查步驟：起動柴油機低速運轉至水溫80℃左右，卸下噴油器，裝上60kg/cm2的壓力表，用起動機帶轉柴油機，壓力表的最大讀數即為該缸的壓縮壓力。出現壓縮壓力降低故障后，除去氣缸墊損壞和活塞環安裝不正確等因素的影響外，首先考慮氣門腳間隙是否適當，因為氣門腳間隙與柴油機的氣缸壓縮壓力、動力性能密切相關。間隙過小，導致氣門關閉不嚴，氣缸壓力降低，壓縮空氣溫度低，霧化柴油不能完全燃燒，柴油機工作無力；間隙過大，導致進氣不足，排氣不暢，工作效率下降。柴油機工作時，氣門與氣門座在高溫高壓燃燒氣體的腐蝕和相互撞擊中產生磨損，因此，必須對柴油機配氣機構進行定期保養，尤其是注意氣門腳間隙的檢查調整。
七、防止排氣異常，保證節能環保
柴油機在日常使用過程中，要注意排氣管的排氣情況，出現異常應及時查明原因，加以排除。柴油機常見的五種異常排氣現象：
（1）柴油機排氣管冒黃煙。起動運轉初期排黃煙，溫度升高或負荷增大后逐漸減輕或消失。表現為怠速時易熄火、機體抖動，同時進氣管“嗆氣”、排氣管放炮、柴油機動力不足，起動困難。主要原因一是部分進排氣門關閉不嚴或氣門彈簧彈力過弱，氣門推桿彎曲，進排氣門燒蝕以及噴油器與座孔密封不嚴；二是凸輪軸軸頸與座孔配合間隙過大或配氣相位失準，多數氣門燒損；三是缸套與活塞環磨損過甚。
（2）柴油機排氣管冒黑煙。出現該現象是由于噴入氣缸中的柴油霧化不良，燃燒不完全造成的，未被燃燒的柴油在高溫下變成炭粒隨廢氣排出。冒黑煙時常伴有柴油機功率下降、排氣聲音沉重、水溫過高，從而導致柴油機的機件磨損，縮短柴油機使用壽命。
主要原因一是氣缸壓縮壓力低，通常是上述氣門腳間隙失當所致；二是柴油機過熱，使空氣密度變小，實際進氣量減少，空氣與柴油的比例失調；三是供油過量，柴油機在超負荷時，調速器噴油總成會自動地額外供給超載加濃油量，以克服暫時超載。
（3）柴油機排氣管冒白煙。出現該現象說明有部分柴油因機體溫度過低，柴油霧化不良，未燃燒的部分從排氣管中排出。主要原因是：噴油時間過遲，噴油器噴油時有滴漏，噴射壓力過低，霧化不良，柴油機溫度低，噴入氣缸的柴油一部分既沒燃燒又沒炭化，隨廢氣排出而呈白色。另外的可能是，柴油質量太差，柴油中含水，缸蓋、缸體、缸套有裂紋或缸墊翹曲導致水套內冷卻水竄入燃燒室，也會使柴油機排氣管冒白煙。二者的區別是前者冒的白煙有生油味，后者冒的白煙生油味輕或沒有生油味。
（4）柴油機排氣管冒藍煙。出現該現象是因為燃燒室有過量的機油燃燒所致。俗稱竄機油，原因有以下幾種可能：一是機油液面超過機油尺標準刻度，機油隨著高速運轉的曲軸飛濺到缸壁，并竄入燃燒室；二是氣缸、活塞和活塞環過度磨損，機油沿缸壁竄至燃燒室所致。
（5）柴油機排氣管冒火。夜晚時分能夠看的比較清晰。主要原因做功行程內柴油燃燒不完全，柴油機又進入排氣沖程，將還在燃燒的混合氣排出；其次是部分噴油咀柱塞、出油閥偶件嚴重磨損；還可能是排氣門關閉不嚴，氣門彈簧彈力過弱或折斷以及氣門腳間隙過小等原因。注意使用細節保持柴油機出水口水溫正常柴油機正常出水溫度為65℃～95℃，而目前船用柴油機出水溫度普遍過低，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，柴油機的運轉阻力相應增大，柴油消耗油增加；水溫過高，柴油機過熱，進氣不充分，氣缸壓縮壓力降低，柴油燃燒不完全，也會使耗油量增加。主要措施一是清除冷卻系統中的水垢；二是冷卻系統要灌注軟水；三是保持節溫器工作正常。
八、保持柴油機最佳供油提前角度
供油提前角的目的是為了能夠使柴油充分燃燒。柴油機供油提前角是指從噴油泵柱塞開始供油的瞬間，至活塞到達上止點時的曲軸轉角。供油提前角過大﹑過小均會導致柴油機功率下降，工作性能不良。供油提前角是由噴油泵的凸輪軸相對于曲軸位置確定的。因此，供油提前角可以通過改變曲軸與凸輪軸的相位來實現。規律是：凸輪軸相對曲軸超前時，供油提前；反之則滯后。供油提前角的改變對燃料經濟性的影響比較敏感，適當減小供油提前角對提高燃料經濟性有利升（降）柱塞法。此法多用于小型柴油機回油孔調節式噴油泵。柱塞上升時正時提前；反之則滯后。柱塞的升降是通過調節頂動柱塞的頂頭高度來實現的。
九、按時保養柴油機“三濾”
柴油機上都裝有空氣濾清器、機油濾清器和柴油濾清器，習慣稱其為“三濾”。“三濾”的工作好壞與否，直接影響柴油機的使用壽命和工作性能。若濾清效果不好，機械雜質和灰塵顆粒就會隨空氣、柴油、機油進入柴油機內部的運動副，造成柴油機使用壽命縮短等嚴重后果。
1.空氣濾清器，是防止含塵空氣進入氣缸的“保護傘”，它可以有效避免活塞和缸壁的異常磨損，保證柴油機的正常工作。空氣濾清器可分為慣性式、過濾式、綜合式等幾種形式。小型柴油機大多使用干過濾式空濾器，干過濾式空氣濾清裝置由紙質濾芯及密封墊圈等組成。使用中應注意：①定期檢查，正確保潔。清除紙濾芯上的灰塵時，應用軟毛刷沿折縫方向刷去濾芯表面塵土，并輕輕敲擊端面使塵土脫落。進行上述操作時，應用干凈的布或橡皮塞堵住濾芯兩端，以防濺落的灰塵進入濾芯內表面。有條件時也可用壓縮空氣或打氣筒（氣壓不得超過0.2Mpa～0.3Mpa，以防損壞濾紙）從濾芯內向外吹氣，以吹去粘附在濾芯外表面上的灰塵。②不要用水或柴油、汽油清洗紙濾芯，否則濾芯孔隙被堵塞，增加空氣阻力；同時柴油易吸入氣缸，造成裝后起動飛車。③當發現濾芯破損，或濾芯上、下端面翹曲不平，或橡膠密封圈老化變形、破損，均應更換新件。
2.機油濾清器，為柴油機輸送潔凈的機油進入各運動副，達到潤滑、冷卻、清洗的目的。機油濾清器可分為離心式機油濾清器、紙質機油濾芯和金屬帶縫隙式濾清器等三種。保養時，紙質的換新，縫隙式清洗，離心式機油濾清器在清洗過后的安裝時，不能有“滯澀”現象。檢查方法是：當把轉子裝復后，用力轉動轉子，放手后觀察轉子能繼續轉2圈～3圈，即為合格，然后把細濾器裝回柴油機上復查，起動柴油機，中速運轉至水溫70℃以上熄火，在殼側可以聽到轉子旋轉的聲音，持續1分鐘為宜。
3.柴油濾清器，是過濾掉柴油中的雜質、分離出水分的“中轉站”，為柴油機提供潔凈柴油，為高壓油泵、油嘴正常供油提供保障。目前柴油機上普遍使用的是紙制濾芯柴油濾清器，只要按照規定的摩托小時進行換新即可。“三濾”每工作50摩托小時，就要保養，在150摩托小時～200摩托小時內要更換濾芯，否則會給柴油機帶來危害，出現柴油機不能正常工作的一系列連鎖反應。
十、使用環保節能新技術
1.凈化柴油。在按時保養柴油濾清器的基礎上，為加強凈化效果，建議在漁業船舶上使用高新技術研發的柴油凈化設備，它不但可以“純潔”柴油，而且可以活化柴油分子，改善分子結構，提高燃燒值，達到節能增效的目的。
2.油料添加劑。選用經國家質監局認可的節能環保油料添加劑。合理使用添加劑可一舉三得。一是節能；二是增效；三是環保。
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